Transportatorii de marfă au spus că, după o perioadă de relativă stabilitate, „mările libere” au declanșat o nouă creștere a tarifelor de transport aerian.
Un expeditor de marfă a numit compania de transport maritim „abuziv”, iar strategia sa a fost să trimită expeditorul înapoi la transportul aerian.
„Situația se înrăutățește.Operatorii eșuează, ignoră clienții, oferă servicii inacceptabile și cresc tarifele în fiecare zi.Cel puțin industria de mărfuri aeriene nu este abuzată.”
Un expeditor din Shanghai a spus că „Covid”-ul țării a revenit la normal cu o rată de „95%.El a susținut că piața a devenit mai aglomerată și că „companiile aeriene au început să ridice din nou dobânzile după două săptămâni de stagnare.
„Cred că acest lucru este grav afectat de situația teribilă actuală a transportului maritim și a transportului feroviar de marfă.Am văzut mulți clienți transportați pe mare trecând la transportul aerian și vor veni multe comenzi mari în curând.”
„Compania de transport intenționează să crească prețul cu 1.000 USD per TEU din decembrie și a spus că nu poate confirma rezervarea.”
El a spus că și transportul feroviar de marfă din China către Europa se luptă.El a adăugat: „Trebuie să lupți doar pentru un spațiu container.”
Un purtător de cuvânt al DB Schenker a prezis: „Capacitatea de producție va continua să fie redusă pe tot parcursul lunii decembrie.Dacă … (cantitatea) este inversată în aer din cauza condițiilor foarte severe ale oceanului, va deveni un Vârf foarte greu.”
Un expeditor de marfă cu sediul în Asia de Sud-Est a fost de acord că ratele dobânzilor cresc și a prezis că „vârful absolut” va fi în primele două-trei săptămâni din decembrie.
El a adăugat: „Capacitatea din Asia până în Europa este încă limitată, împreună cu creșterea cererii, determinând companiile aeriene să refuze rezervările sau să solicite tarife mai mari pentru ridicarea mărfurilor”.
El a spus că operatorul de avioane de marfă programat este plin și mulți oameni au un stoc de marfă.Dar în Asia, spațiul charter pentru avioanele de marfă temporare este limitat.
„Nu operează în regiune, deoarece companiile aeriene au rezervat resurse pentru fosta regiune a Chinei, unde cererea și tarifele de transport sunt mai mari.”
Transportatorii de marfă din Asia de Sud-Est au explicat că și aviația maritimă este în creștere, dar mai multe companii aeriene „au anulat prețurile preferențiale fără o notificare prealabilă”.„Ne așteptăm că aceasta va fi o problemă temporară și va fi rezolvată la sfârșitul lunii decembrie.”
Transportatorul de marfă din Shanghai a spus: „Există multe zboruri charter pe piață acum, inclusiv avioane de marfă pură și avioane de pasageri și marfă”.Companiile aeriene comerciale precum KLM, Qatar și Lufthansa cresc numărul și frecvența zborurilor, deși multe companii aeriene au deja rezervat.
El a spus: „Există și multe zboruri charter GSA, dar reprezintă companii aeriene despre care nu am auzit niciodată”.
Pe măsură ce prețurile încep să crească, mulți expeditori de marfă aleg să închirieze nave în mod regulat.Ligentia a spus că se îndreaptă către charter, deoarece prețul ajunge la 6 USD per kilogram, dar este dificil să găsești spațiu.
Lee Alderman-Davies, director global de produse și dezvoltare, a explicat: „Trebuie să așteptați cel puțin cinci până la șapte zile pentru livrare”, a spus el.Pe lângă rutele rutiere și feroviare din China, Ligentia vor fi emise și unul sau două charte în fiecare săptămână.
„Previziunea noastră este că, datorită Amazon FBA, lansările de tehnologie, echipamentele de protecție personală, consumabilele medicale și e-tailers-ul ocupă cea mai mare parte a capacității, perioada de vârf va continua.Scopul nostru este să reducem decalajul de capacitate cu charterul consolidat al clienților până în decembrie, deși dacă piața scade, charterul va deveni necompetitiv.”
Un alt expeditor britanic de marfă a spus: „Relația dintre cerere și ofertă este destul de echilibrată.De la rezervare până la livrare, timpul mediu de ședere este de trei zile.”
Huburile Aeroportului Heathrow și Uniunea Economică Benelux sunt încă foarte aglomerate și „subperformate și uneori copleșite”.Shanghai se confruntă, de asemenea, cu întârzieri în livrările în masă.
Potrivit rapoartelor, aeroportul Shanghai Pudong a intrat în haos duminică seara, deoarece două echipaje de marfă au efectuat teste...
La scurt timp după raportul nostru exclusiv despre pânza de păianjen, Hellmann Worldwide Logistics (HWL), cu sediul în Osnabrück, a început construcția,...
Compania de transport maritim lucrează acolo după capriciile și fantezia..Aproape fără control..Dacă nava planificată nu este chemată la timp, odată ce este ambalată și returnată la șantierul naval, aveți posibilitatea să o încărcați.În mod similar, expeditorii sunt cei care suferă și sunt nevoiți să plătească taxe de depozitare portuară din cauza întârzierilor companiei de transport maritim.
Cool Chain Association lansează o matrice de management al schimbărilor pentru a ajuta aeroporturile să se pregătească pentru vaccinul Covid-19
CEVA Logistics și Emmelibri încep proiectul C&M de logistică-distribuție de cărți și își reînnoiesc parteneriatul de 12 ani